金融投资 20万元以下车型“大乱斗”：A级车技术向上，B/C级车价格向下

　　

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新发布数据显示，2024年1-11月，国内乘用车产销量分别达到约2445.9万辆及2443.5万辆，同比分别增长4.3%及5%。

A级车仍是传统燃料乘用车的销售主力，前11个月累计销售751.1万辆，B级车则以371.7万辆的销量紧随其后，期内A/B级车销量合计占传统燃料乘用车总销量的83.1%。新能源乘用车销量同样主要由A级、B级车贡献，两个级别车型前11个月销量分别为324.9万辆和362.8万辆，同比分别增长4.6%和79.2%。

中汽协预计，伴随政策累积效应不断显现，各地区及车企促销活动持续发力，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。

在常规认知中，车辆的级别通常由车长、轴距、动力等因素共同决定。但随着车辆智能技术发展与车型迭代更新，叠加行业“价格战”冲击，ABCD级车型之间原本清晰的界限日益模糊，价格与智能化配置已然成为消费者判定车辆级别的新标准。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对时代周报表示，ABCD分级是燃油车时代的产物，目前在售的新能源车多采用中型车、大型车、豪华车等类别分级。在推广新车时，品牌方不再单独强调车型的长宽高尺寸，而是更多地着眼于新车在相同价格区间内的竞争力表现。

顺应这一变化，各品牌纷纷为20万元以下车型打造新的竞争要素，继而引发新一轮角逐。

智能化配置下放，A级车拼技术

从目前的市场动态来看，一方面，A级车以长续航和智能化打入B级车腹地，另一方面，B级车向A级车发起价格攻势。

今年三季度以来，小鹏MONA M03、长安深蓝S05、埃安RT、吉利银河星舰7 EM-i等全新A级/A+级车型相继问世，这些起售价低于12万元的车型在市场上引发不错反响。

作为被小鹏汽车寄予厚望的走量车型，小鹏MONA M03放弃激光雷达，转而采用车端成本更低的纯视觉智能驾驶方案。这款被小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称为“20万以内唯一具备高阶智驾能力的车型”，甫一上市就引发了抢购热潮，自8月底上市以来连续3个完整月份交付量破万辆。

长安深蓝S05则以“可拍可投”为亮点吸引年轻购车群体。据品牌方介绍，该车型支持使用华为DLP大灯进行对地投射、播放视频、与行人交互，还可通过Deepal 4K智趣云台相机实现一键抓拍、4K录制、180°全景照片拍摄等功能。根据深蓝汽车官方于12月初公布的数据，深蓝S05上市40天交付量已突破1万辆。

随着激光雷达交付成本不断降低，部分品牌着手尝试将这一配置下放至20万元级别的车型上。

以11月初正式上市的广汽埃安RT为例。其售价15.58万元次顶配和16.58万元顶配版本配备有126线可变焦激光雷达及英伟达Orin-X高算力芯片，结合第四代端到端深度学习模型，据称可支持全球无图智驾。

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埃夫特2024年三季报显示，公司主营收入10.18亿元，同比下降28.61%；归母净利润-1.05亿元，同比下降93.91%；扣非净利润-1.45亿元，同比下降40.11%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入3.38亿元，同比下降36.49%；单季度归母净利润-2258.48万元，同比下降670.5%；单季度扣非净利润-4211.51万元，同比下降357.36%；负债率48.37%，投资收益-1704.5万元，财务费用2236.21万元，毛利率17.11%。

此前有市场消息称，比亚迪有意将高阶智驾功能下放到10万-20万元级别的。尽管比亚迪官方并未确认该消息的真实性，但从其整合智驾团队、入股卓驭科技等一系列举措来看，其确实在智能驾驶研发方面持续发力。

而吉利银河星舰7 EM-i和即将上市的奇瑞风云A8L则以低能耗和超长续航为卖点。根据官方提供的信息，前者在CLTC工况下的亏电油耗低至3.75L/100km，综合续航可达1420km；后者虽未正式公布参数，但从前期释放出的信息来看，极限综合续航或达到2000km以上。

自主品牌攻入合资品牌腹地，B、C级车“卷”价格

反观B级车市场，20万元的“价格门槛”正在被打破，甚至有B+及C级车以低价攻入B级车市场。新能源赛道中，年内上市的小米SU7、极氪007后驱增强版、2024款智己L6、领克Z10、2025款比亚迪汉、小鹏P7+展开激烈角逐。新车型往往同时推出多个配置，打出“低配冲销量、高配秀技术”的组合拳。

燃油车赛道的价格竞争更为激烈。曾由合资品牌掌控的B级车市场，现如今已经被自主品牌改写格局。

10月底，上汽通用旗下B级轿车别克君越2025白金款正式上市，指导价20.99万-23.99万元。新车上市同时推出了5万元限时优惠，入门价随之降至15.99万元，较2018年30万元以上的售价几乎折半。

除别克君越外，大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等热门合资B级车也在价格上作出让步，叠加各项补贴后，起售价低至15万元以下。

根据中汽协提供的数据，按照价格区间划分，今年1-11月，传统燃料乘用车的销量仍主要集中在10万-15万价格区间，累计销量453.9万辆，说明该价格段车型在市场端最受关注。

而新能源乘用车中，除40万-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15万-20万价格区间，前11个月累计销量296.6万辆，同比增长18%。有资深销售人士对记者表示，该价位车型的智能化配置、续航、品牌服务等综合素质较为均衡，以性价比吸引了很多初次购买新能源车型的消费者。

尽管价格是消费者购车时的核心关注点，但兼具便捷性和个性化的车辆配置依旧会在购车决策中起到关键作用。

在张翔看来，就A/B级车而言，消费者的关注点主要集中于以下几个方面：其一为续航里程金融投资，500公里以上的续航水平更具竞争力；其二是屏幕尺寸，屏幕越大往往越能吸引消费者目光；其三是智能化配置，车辆需标配L2级驾驶辅助。此外，车辆充电速度、车内是否配备无线充电功能以及HUD抬头显示等也是消费者关注的重点。

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